宝钢HR340镀锌卷DC52D+Z镀锌卷环保纯料

联系人:何茹芸*********** 慧海钢铁公司产品简介 公司板材产品分类：钢板，板材，板料，磨光棒 圆钢，圆棒，棒料，钢棒，调质光棒 板子，四切板，两切两毛板，毛料，钢料，毛坯，元钢，铸钢，超厚钢板，中厚板，薄钢板，宽板，窄板，长板，进口钢板，光亮板，原钢，锻材，锻钢，大直径磨光棒 3圆钢。 主要提供的板材：价格、直销、厂家、销售、零售、切割加工、下料切割件、销售公司、化学成分、硬度、特性、标准、用途、板材、弹簧钢板、高锰耐磨钢板。 慧海供应现货常规钢板厚度规格如下： 0.2；0.25；0.3；0.35；0.4；0.45；0.5；0.55；0.6；0.7；0.75；0.8；0.9；1.0；1.1；1.2；1.25；1.4；1.5；1.6；1.8；2.0；2.2；2.5；2.8；3.0；3.2；3.5； 3.8；4.0；4.5；5.0；5.5；6.0；7.0；8.0；9.0；10；11；12；13；14；15；16；17；18；19；20；21；22；23；24；25；26；27；28；29；30；32；34；36；38； 40；42；44；46；48；50；52；54；56；58；60 厚钢板：厚度大于4\5\6\8\10\12\14\16\20\25\30\40\50,10以内宽度小于2000mm，10以上宽度一般2000、2500mm，长度4~12m； 薄钢板：厚度小于4mm，宽度500~1500mm，长度1.5~4m； 扁钢 ：厚度4~60mm，宽度12~200mm，长度3~9m 圆钢现货直径规格有3mm4mm 5mm 6mm 7mm 8mm mm 9mm 9.3mm10mm 11mm 11.3mm12mm 13mm 14mm 15mm 16mm 17mm 18mm 19mm 20mm21mm 22mm 23 mm 24 mm 25 mm 26 mm 27 mm 28 mm 30 mm 31 mm32mm 33 mm 34mm35mm 6.15 mm6.3 mm7.15 mm 8.1 mm 8.15mm 8.5 mm直径2mm-200mm等等大直径 圣帆供应六角钢棒现货如下： 7×7 8×8 9×9 10×10 11×11 19×19 20×20 21×21 38×38 42×42 22×22 45×45 24×24 48×48 12×12 25×25 50×50 26×26 53×53 14×14 28×28 55×55 15×15 30×30 60×60 16×16 65×65 17×17 34×34 70×70 18×18 36×36 75×75 40×40 13×13 32×32等 2、汽车用高档热镀锌板国内外的发展形势 汽车工业产品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽车用热镀锌钢板是镀锌钢板中的精品和极品。自1975年美国首次把热镀锌板应用于汽车工业的20多年间，世界各汽车生产大国都在努力开发和研制以防腐蚀为目标，并综合考虑焊接性、涂敷性和成型性的高质量热镀锌板，并取得了一系列的 技术进步，其中包括钢基体的化学成分，钢板表面的轧制质量，热镀锌镀层厚度的均匀性，合金化的 结构及工艺控制等一系列技术问题。经过20年的研究，上述的技术问题及完成此项技术要求的工艺装备已基本得到解决而开始大量应用于汽车上，这些技术的成功应用可极大地改善汽车工作状态、延长寿命并节省能源。 高表面质量、高强度和高深冲性是汽车面板所必需具备的基础条件,镀层表面质量与薄板表面质量粗糙度、清洁度、带钢 化学成分及其冲压成型性有直接的关系，同时热镀工艺、锌液成分、热镀设备也是影响镀层表面质量的重要因素。高强度和高冲压性与热镀锌基板化学成分、物理性能、热处理工艺以及热镀性能都有密切关系，下面将重点论述国外与国内汽车用高挡热镀锌板镀层品种、基板、工艺及设备等方面的发展现状及趋势。 国外发展 2.1国外的热镀锌板的发展趋势 2.1.1热镀锌镀层品种的发展现状 1）无铅热镀锌镀层 美丽的锌花是传统的热镀锌板的典型特征，由此获得用户的青睐，具有一定的商业价值。但是研究表明锌花表面的不平整性，镀层中的铅含量会影响镀层板在后序加工中的加工性能、涂装性能和使用中的耐蚀性，因此自60年代起国外一直在研究无锌花和小锌花的生产技术。通过水雾冷却，Heurfey喷锌粉等工艺，可以增加晶体结晶成核数量和控制晶体生长，达到生产小锌花板的目的。80年代起国外开始研究无铅热浸锌技术，目前欧洲、南美新建镀锌生产线均采用无铅镀锌工艺，无铅镀锌已成为当前热镀锌发展的趋势。 2） 热镀锌板合金化镀层 在热镀锌品种中，通过镀后热扩散处理，开发了合金化镀锌板，耐蚀性较普通热镀锌板提高了一倍以上，通过这种合金化处理可以消除镀层表面锌花；同时减少了点焊时锌的蒸发量，降低了点焊机铜电极受锌蒸汽污染的程度，从而提高了电极的寿命。为确保合金化镀锌板镀层的良好附着性，对于汽车用外板的较厚的合金化镀锌板采用了高效的加热和冷却措施（高效烧咀、或感应加热器），并配备各种类型的合金化传感器，通过仪器分析和电脑指令及时调整镀层中相应的结构，以生产适于高冲压变形的要求。 由于汽车用在冲压成型时的条件，除要求钢板基体具有必要的优异的机械性能外，对镀层（合金化层）附着性的要求也十分苛刻。 近20年，对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究，结果表明，取得了良好的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得 的镀层相结构和合适的铁含量，而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。为了严格控制镀层的相结构，必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行精确的控制。其措施如下： （1） 在合金化的加热区和保温区之间设置镀层反射因素测定素，以测定镀层表面的合金化，控制钢带温度保持在δ1相稳定形成的温度区间内（激光束法）； （2） 在保温和喷雾冷却区之间设置高温度计和发射率测定器，以便同时测量钢带温度和发射率； （3） 经冷却后的钢带在适当的位置合金化相结构传感器以测量镀层中铁含量及层中δ1、Γ和ζ各相层的厚度（荧光法或X-射线衍射法）； （4） 钢带经过气刀后进合金化炉前以及在相结构传感器之后均设置镀层厚度（重量）测定仪（荧光X-光法） 3）二层合金化热镀锌钢板 合金化镀锌板在涂漆时易发生气泡等涂膜缺陷，新日铁研制出二层合金化热镀锌钢板。该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的构成，在钢板底层进行热镀10%FeZn合金层，其锌附着量5年防锈蚀用30g/m2，10年防锈蚀用60g/m2，其上层则采用电镀锌富铁80%FeZn层，其附着量为3g/m*2。实验结果表明，新研制二层合金化热镀锌钢板，底层10%FeZn，附着量30~60g/m2，完全可以满足汽车耐蚀性要求。其上层富铁80%FeZn层附着量3g/m2，上层硬度得到提高，既解决了弧坑状缺陷,也降低了冲压力。例如，80%FeZn层附着量为1g/m2时，其硬度为300HV，冲压力为1960Mpa,此时仍有弧坑状缺陷；当附着量3g/m2时，其硬度为350HV，冲压力为1770MPA，此时无弧坑状缺陷，它说明了新研制的二层合金化热镀锌钢板具有良好的加工成型性能。 4） 差厚锌层 用控制气刀压力的方法，常常使两面镀锌层厚度差比为1：3。这样锌层厚的一面耐蚀性好，薄的一面焊接性好，这个品种常用于汽车制造。 5）单面镀层 单面锌层即一面镀一定的锌层厚度，而另一面不镀锌的热镀锌板。单面热镀锌板的生产方法有疏锌法、直接法、间接法和双层分离法。单面热镀锌板主要用于汽车制造，有锌层的面防腐，无锌层的面有利于点焊。由于合金化板（锌-铁合金）具备良好的焊接性，所以单面镀锌板已逐步被淘汰。 热镀锌基板发展 2.1.2 热镀锌基板的发展现状 汽车板热镀锌机组以生产外板为重点，生产规格板厚多在0.6~1.2mm之间，板宽多为800~1850mm， 宽可达到2000mm。产品级别相当复杂，从CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽车用高强度钢板。通过采用多种先进技术，使镀层形貌、厚度精度等得到精确控制，如镀层厚度误差小于2~3g/m2。通过采用无铅镀锌可生产无锌花钢板，这种镀层不易产生晶间腐蚀，使用寿命长，适用于汽车和电器行业。日本几乎每套热镀锌机组都设置了锌铁合金化炉，锌铁合金化镀层板（Galavneal）标准镀锌层厚度为双面160~180g/m2，合金镀层含Fe8%~12% [2]。 国外在20世纪70年代开发了微合金钢和磷合金钢，80年代中期开发了双向DP钢和烘烤硬化钢，90年代开发了相变、诱导塑性TRIP钢 [3]。 目前，国际合作项目“超轻型钢制车体（ULSAB）开发”正在顺利进行，其目标是要达到行车油耗34KM/3L（美国），车体减重25%。在车体结构上大量采用高强和超高强钢板是其基本出发点。超轻型钢制车体通过大ULSAB的 大特点是：并不以牺牲性能而达到减轻车重的目的[4]。超轻钢车以车体结构用高强度钢的比例超过90%作为设计依据，日本在1985~1995年的十年间，车身高强度刚的比例由10%增加到30%，随着表面处理性能的提高，汽车寿命从6。7年延长到9。3年，扣除高性能化钢板制造时的能源增加，一年可以节省357*104L重油，几4相当于节省国内钢铁业能源消耗量的百分之几。2000年在日本汽车制造中，高强度钢板的使用已达36.3%。 现将目前开发出的热镀锌基板的种类和性能分述于下。 6） IF钢合金化镀锌板 采用优质的沸腾钢和镇静钢难以生产适合汽车冲压成型要求苛刻的镀锌板。为此上世纪70年代出现了IF钢（无间隙原子钢），它具有极好的冲压成型性，它从而适应于汽车的内、外面板。IF钢具有优异的深冲性能，可满足大部分难冲压件的冲压要求，因而正在逐渐取代08AL系列的汽车用钢，目前国外已经在DDQ极钢板上大量应用了IF钢。各高强度钢也是在IF钢的基础上，通过添加Mo、Cu、P等元素来生产的。 DC51D Z50/50-M-FC-O DC52D Z50/50-M-FC-O DC53D Z50/50-M-FC-ODC54D Z50/50-M-FC-O DC56D Z 50/50-M-FC-O DC57D Z50/50-M-FC-OHC180YD Z HC340/590DPD Z B340/590DPD Z HC500/780DPD Z HC420/780DPD Z HC380/590TRD Z HC400/690TRD Z HC400/690TRD Z HC420/780TRD Z HC350/600CPD Z HC500/780CPD Z HC700/980CPD Z HD620/750CPD Z HD680/780CPD Z HD720/950CPD Z B650/1100G Z HC600/980QP Z HC550/980DP Z HC550/980DPD Z Z HC800LA Z HC1150/1400MS Z HC1030/1300MS Z HC700/900MS Z B400/780DP Z Q/BQB420-2009 DC51D Z50/50-M-FC-O Q/BQB420-2009 DC52D Z50/50-M-FC-O Q/BQB420-2009 DC53D Z50/50-M-FC-O Q/BQB420-2009 DC54D Z50/50-M-FC-O Q/BQB420-2009 DC55D Z50/50-M-FC-O Q/BQB420-2009 DC56D Z 50/50-M-FC-O Q/BQB420-2009 DC57D Z50/50-M-FC-O Q/BQB420-2009 HC180YD Z Q/BQB420-2009 H180YD Z Q/BQB420-2009 HC220YD Z Q/BQB420-2009 H220YD Z Q/BQB420-2009 HC260YD Z Q/BQB420-2009 H260YD Z Q/BQB420-20